ほぼノーマルの車体で、前車からエアロパーツや電装品を引き継いで乗っていました。

当然ECUはノーマルでした。

1ヵ月ほどノーマルの乗り味を確かめた僕は、こう感じていました。

コペキチ

低速トルクが細く、

出足でもたつく感じがする。

そこでこの問題を解消すべく、スポーツECUに交換することにしました。

選んだのはDスポーツのスポーツECUです。

D-SPORT(ディースポーツ) スポーツECU コペン L880K II型以降 89560-E082

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前期型コペンのECUはすでに製廃になっていて、新品での購入ができないので注意してください。

僕も以前、中古で探していましたが高額なのでなかなか落札できませんでした。

DスポーツのスポーツECUは、マニュアル・AT共通です。

作業難易度： (1 / 5)
作業時間：30分

正直作業自体はとても簡単なので、記事にするほどでも無いくらいです。

でもこれからコペンをいじる方のために、画像付きでご紹介します。

コペンL880k DスポーツECU交換に必要なもの

新品のDスポーツECUを購入すると、7番のプラグもセットになっています。

ですので、ECU交換とプラグ交換を行う必要があります。

もし中古で購入した場合は、プラグが付いていない場合がほとんどですので別途7番のプラグを用意してください。

プラグ交換につきましては、こちらの記事で解説していますので参考にどうぞ。

⇒コペンL880kプラグ交換の手順！必要な工具と注意点を解説します

スポーツECUにすると、燃料がレギュラーからハイオクに変わります。

ですのでECU交換前にハイオクを入れておくか、レギュラー燃料を減らしておいて、交換後にハイオクを入れるかしてください。

レギュラーのままだとノッキング（不完全燃焼）を起こす可能性がありますので、必ずハイオク化しましょう。

スポーツECUに交換するにあたっては、以下のものがあればOKです。

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ソケットレンチは、ラチェットのセットがあれば十分です。

ECUのカプラーの爪がかなり固いので、内張りはがしがあると作業しやすいです。

無いと爪を痛めると思います。

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外したボルトを置いておくのに便利です。

マグネットなので、ボルトがくっ付いてくれるので、ボルトを失くしにくくなりますよ！

必要なものはこれだけですので、用意が出来たら交換作業に入りましょう。

コペンL880k DスポーツECUへの交換方法！

コペンL880kのDスポーツECUへの交換手順は以下の通りです。

それでは順番に見ていきましょう。

1.バッテリーのマイナス端子を外す

電装品を触る時の基本ですね。

バッテリーのマイナス端子を外します。

 2.グローブボックスを外す

グローブボックスを開けて、左右から内張りを内側に押すと爪が外れます。

後は下方向に引き抜けばOKです。

外したグローブボックスは、シートの上などに置いておきます。

3.ノーマルECUを外す

グローブボックスの奥の布をめくると、そこにノーマルのECUがあります。

ECUの右側に1本、左上に1本、10mmのボルト2本で固定されていますので、ソケットレンチで取り外します。

上側のボルトは見にくいですが、赤の矢印の場所にあります。

カプラーの上あたりでですね。

これで本体がフリーになりましたので、カプラーを抜いていきます。

この時、カプラーの爪を押しながら外すのですが、とても固いので爪を痛めます。

内張りはがしなどを使って外してください。

カプラーは全部で4つ刺さっているので、全て抜いてください。

4.DスポーツECUを取り付ける

先ほど外したカプラーを、DスポーツECUに差していきます。

カプラーの大きさが違いますので、刺さるようにしか刺さりません。

カプラーを差し込み終わったら、10mmのボルトで本体を固定します。

せっかくDスポーツのステッカーが貼ってありますが、グローブボックスを閉じると見えなくなるのは残念です。

5.ECUの初期化を行う

グローブボックスは、下側の爪を合わせて押し込めば元に戻ります。

バッテリーのマイナス端子を戻したら、オーディオの設定などがリセットされていますので好みに合わせて調整してください。

作業完了後は、エンジンを掛けてアイドリング状態で約15分ほど放置します。

これでECUの初期化が完了します。

Dスポーツの動画を見ると、より分かりやすいと思います。

6.パワーウィンドウのリセットを行う

これ忘れがちなんですが、バッテリーのマイナス端子を外したらパワーウィンドウの挟み込み防止機能もリセットされているんです。

ですので、パワーウィンドウスイッチを窓を閉める方向に押し続け、完全に窓が上がってから3秒以上長押しします。

これでパワーウィンドウのリセットが完了です。

このリセットが出来ていないと、ルーフオープン時に途中で動作が止まってしまうなどのルーフ関係のトラブルが発生してしまいます。

DスポーツのスポーツECU交換後の感想

DスポーツのスポーツECUに交換して、率直な感想は全域トルクフルになったということです。

これまでノーマルでもたつきのあった低速域から、アクセル踏んだらグンって加速するようになりました。

特に3000rpm辺りからの加速は鋭くなりました。

馬力的にはノーマルの64psから80psくらいに上がっています。

LA400の時もそうでしたが、これでやっと正規の馬力になったという感じですね。

コペンは、ポテンシャル的には100psくらい出せる車なんです。

しかしメーカーの自主規制で、64psに無理やりデチューンしているんですね。

いつまでこの自主規制をやるのか、個人的にもう軽自動車の自主規制も廃止しても良いと思っています。

それをスポーツECUで開放してやることで、コペン本来の走りが味わえるという訳です。

だから乗りにくいということもなく、急にドカンと加速することもありません。

トルクが増して乗りやすくなる。

コペキチ

これが僕が感じた率直な感想です。

ハイオク仕様になりますのでランニングコスト的にはやや負担が増えますが、走りを考えると高いとは思いません。

デメリットとしては、そのくらいですかね。

メリットの方が大きいので、ガソリン代の微増は気にならないです。

車検も普通に通りますし、メーカーの合法チューンなので捕まることもありません。

スポーツエアクリーナーなマフラー程度でしたら適合しますが、極端な競技専用部品を付けてる車両には適合しない場合があります。

その点はご注意ください。

とにかく運転していて楽しい車に変わりましたよ！

まとめ：コペンL880k DスポーツECUへの交換方法！画像付きで詳しく解説

ノーマルのコペンの走りに物足りなくなったら、DスポーツのスポーツECUはおすすめです。

交換作業自体も簡単ですし、初心者の方でも交換出来ると思います。

それでいて得られる効果が大きいので、ぜひDIYでチャレンジして欲しいチューニングです。

お値段は決して安くはないですが、買って後悔はしないと思います。

それでは、良いコペンライフを！

【参考】

⇒L880kのエアフィルターの交換方法！エアクリボックスの穴開け加工も

⇒持ち込みタイヤ交換のグリピットレビュー！こんなに安くて大丈夫なの？

⇒コペンルーフロックの調整方法は？屋根のコトコト音ガタガタ音の解消

みずき

コペキチ

工具の準備と

手順さえ分かってしまえば、

割と簡単な作業だよ！

みずき

本当ですか？！

ちょっと教えてもらっても

いいですか？

コペキチ

良いよ！

じゃあ、実際に交換したので

その様子を見ていこうか。

と言うわけで、コペンL880kのプラグ交換の手順を画像付きでご紹介します。

今回はNGKのイリジウムプラグ番手7番への交換をしたので、スポーツECUに交換する方にも参考になると思います。

スポーツECU交換のやり方は、こちらの記事でご紹介しています。

⇒コペンL880k DスポーツECUへの交換方法！画像付きで詳しく解説

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LA400と比べると若干手順は増えますが、基本的にやることは同じですので作業的にはそう難しくはありません。

LA400のプラグ交換は以下の記事でご紹介しています。

⇒コペンLA400のプラグ交換手順！L880と比べてやりやすいよ

ではまず準備するものから見ていきましょう。

コぺンL880kプラグ交換に必要な工具

コペンL880kのプラグ交換に必要なものは以下の通りです。

プラグは純正なら熱価6番、ECU交換予定なら7番を選びましょう。

型番はBKR7EIX-Pです。

ECUがノーマルなら6番で十分です。

4PCS 車用スパークプラグ 自動車部品、IFR6J11 IFR6J-11 7658 IFR6J 11用、ジムニー対応

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ちなみに熱価というのはプラグの放熱性能のことです。

この数値が大きいほど放熱性能が上がります。

用意する工具はたったこれだけです。

ナンカイ(NANKAI) マグネット付プラグレンチ 16mm PW16

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プラグレンチはそう高いものではないので、工具箱に1つは持っておきたいアイテムです。

安いタイプはマグネット付きでないので、プラグが上手く上がってこない可能性があるので避けましょう。

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ラチェットレンチは車いじりの基本工具となりますので、持っていない方は揃えておきましょう。

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ウォーターポンププライヤーは、ホースバンドを外すのに使います。

ペンチやラジオペンチでも代用可能ですので、無理に買う必要はありません。

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外したネジを無くさないためにも、DIYの必需品です。

では工具が揃ったところで、早速作業に入っていきましょう。

コペンL880kプラグ交換の手順

L880kの場合、プラグを換えるのに邪魔なものがあるので、それを外すことから始めます。

エンジンカバーが付いている方は、先にエンジンカバーを外してくださいね。

左右の10mmボルトと、真ん中のゴムジョイントで固定されているだけですので簡単に外せます。

みずき

えっ？！

すぐに交換できないんですか？

コペキチ

そうなんだ。

L880kはプラグの上に

配管が配置されているため

まずは配管を外す必要が

あるんだよ。

【コペンL880kプラグ交換手順】

それでは順番に見ていきましょう。

1.黒い配管とブローオフバルブを外す

画像の赤い枠の部分が邪魔で、プラグを外すことが出来ません。

まずは配管とブローオフバルブを外していきます。

黒い配管に付いているホースクリップを、ウォーターポンププライヤーで挟んで位置をずらしてホースが外れるようにします。

ホースクランプをずらしたら、抜けるホースは抜いておきます。

抜けないホースは無理に外そうとせず、そのままにしておいてください。

全部で4カ所あります。

黒い配管は、赤丸の2か所の10mmのボルトで止まっています。

ここのボルトをラチェットレンチを使って外します。

すると画像のように黒い配管が自由に動かせるので、これで外れなかったホースも外しやすくなります。

ホースは全部で4つありますので、全て外してください。

これが外した黒い配管です。

また使いますので段ボールなどの上に置いておきます。

社外のブローオフバルブを装着している方は、邪魔になるのでこれも外してしまいます。

10mmの固定ナット1本を外して、ホースを抜いてください。

ブローオフバルブがノーマルの方は取り外す必要はなくて、黒い配管を上方向に移動しておけば作業が出来ます。

みずき

順番に見ていけば

そんなに難しくないですね。

コペキチ

その通り！

一見難しそうに感じるけど、

やってみると初めてでも

多分出来ると思うよ。

2.イグニッションコイルを外し、古いプラグを外す

ようやくイグニッションコイル（白いカプラーが刺さっている部品）が外せるようになりましたので、ここからは一般的なプラグ交換と一緒の手順になります。

このように白いカプラーは横に爪があります。

細いマイナスドライバーなどを差し込んで外側に開くと、割と簡単に外れます。

カプラーを4つ外したら、イグニッションコイルを抜いていきます。

赤い矢印の10mmのボルトで固定されていますので、4つ全て外します。

ボルトが外れたら上に引き抜くことが出来るようになるので、4本全て抜いてしまいます。

こちらもダンボールなどの上に順番通りに並べておきます。

これでようやくプラグへのアクセスが出来るようになりました。

奥に見えるのがプラグです。

ここにT字型の16mmのプラグレンチを差し込んで、古いプラグを抜いていきます。

ポイントとしては、最初にプラグレンチをしっかり奥まで差し込むこと。

ちゃんとハマっていないと、空回りしてプラグが外れませんので注意しましょう。

反時計回りに回すと外れます。

マグネットタイプなので、レンチを抜くとこのようにプラグがくっ付いてきます。

左が古いプラグ、右が新しいプラグです。

今回、納車時にプラグは新品に交換してあったので、劣化はほとんどしていません。

3.新しいプラグをセットする

新しいプラグをプラグレンチにセットして、今度は時計回り（右回り）に回してプラグをセットします。

ある程度回すと止まる位置があります。

ここから90度増し締めして完了です。

これでプラグ内のガスケットが潰れて密閉されます。

締め過ぎるとガスケットが潰れすぎてしまうので、1/2回転（約90度）で締め込みます。

プラグの点検などで元に戻す場合は、1/12（約15度）で締め込めばOKです。

4本ともプラグのセットが終わったら、イグニッションコイルを元に戻していきます。

4.黒い配管とブローオフバルブを戻す

先ほどの逆の手順でホースを取り付けてからホースクランプで固定し、その後黒い配管を固定します。

ブローオフバルブも同じように取り付けます。

作業前に写メを撮っておくと、ホースの接続忘れなどを防げるのでおすすめです。

みずき

ありがとうございました。

なるほど～。

こうやって順を追って見ていくと、

確かに出来そうな気がしてきました♪

コペキチ

それは良かった！

プラグ交換は一見敷居が高そうだけど

やることは簡単なので

ぜひチャレンジしてみてね！

プラグ交換の目安の期間は？

コペンなどの軽自動車の場合、一般的なプラグの寿命は7,000kmごとです。

今回取り付けたBKR7EIX-Pという商品は高寿命タイプで約10,000kmごとの交換目安です。

品番の最後にPやIがあるものは長寿命タイプなんです。

年間10,000km走る方は、1年点検ごとに交換すれば問題ありません。

距離を走らない方は車検ごとの交換で問題ないでしょう。

まとめ：コペンL880kプラグ交換の手順！必要な工具と注意点を解説します

コペンL880kのプラグ交換は、邪魔な部品を外す手間はありますが、その後は通常通りのプラグ交換と同じです。

工具をしっかり揃えてプラグを締め込みすぎないようにだけ注意すれば、初心者でも出来る作業です。

それでも心配な方は、無理せず専門店で交換するようにしてくださいね。

でも自分でメンテナンスし始めると、さらにコペン愛が深まりますよ！

記事を見ながら作業にチャレンジしてくれる人が1人でも増えたら嬉しいです。

Dスポーツの動画が分かりやすいので置いておきますね。

【参考】

⇒L880kブーストメーターの取り付け！デフィRacerGageN2で解説

⇒L880kのエアフィルターの交換方法！エアクリボックスの穴開け加工も

⇒コペンL880kインテークパイプの交換手順！試乗インプレッション

せっかくのターボ車ですので、愛車の管理のためにもブースト計は欲しいところです。

ということで、僕が選んだのはデフィのRacerGage N2 60Φ 200kpaタイプです。

日本精機 Defi (デフィ) メーター【 Racer Gauge N2+ BLUE 】 60φ ターボ計 DF19501

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デフィ(Defi)

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なぜこのモデルにしたかというと、取り付けが簡単なのと見た目が好みだからです。

付属していたホース類は今回使用しないで、4mmのシリコンホースを用意して取り付けました。

それでは、早速取り付け方をご紹介しますね。

L880kブーストメーターの取り付けに必要なもの

まずは準備する必要なものからお伝えします。

【準備するもの】

今回は純正のホース類を切りたくなかったのとリフレッシュを兼ねて、代わりに内径4mmのシリコンホースやT型ジョイント、フィルターと外径9mmのホースクランプを用意しました。

AUTOMAX izumi シリコン 4mm 青 ２ｍ シリコンホース 耐熱 汎用 内径4ミリ ブルー バキュームホース

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ホースは2ｍで少し余ったくらいです。

1ｍでは足りないかも知れません。

タカギ(takagi) ジョイント T型ホース継手(4mm) ホースの適合内径:4mm QG400T04

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ジョイントは付属品では径が合わないので必要です。

Autogauge/deporacing オートゲージ ブースト・バキューム計用フィルター (1)

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フィルターも1個必要です。

uxcell ホースクランプ スプリングクランプ エアチューブクリップ 燃料ホース パイプ用 ばねバンド式 低圧 ホワイト 9mm外径 20個入り

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ホースクランプはタイラップではなく、ちゃんと買いましょう。

純正ホースを切っても構わないという方はこの辺は不要です。

角利 収納式千枚通し 穴無 No.5

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角利産業(Kakuri Sangyo)

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千枚通しは配線を通すために使います。

高儀(Takagi) GISUKE チタンコーティング ダイヤモンド ヤスリ 丸 140mm

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棒ヤスリがあると穴の大きさを整えやすいのであると便利です。

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この作業は配線通しがないと、正直キツイです。

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ゴムパッキンに穴を開けたあと、防水処理をするのに使います。

それでは、準備が整ったのでまずはエンジンルームの作業からみていきましょう。

L880kブーストメータ取り付け（エンジンルーム内の作業）

画像のフィルターの付いた配線から分岐して配線を作りますので、まずは純正のホースを外してしまいます。

純正の圧力センサーとインテークマニホールドまでの配線から分岐する感じですね。

ブースト圧を測るためには、圧力センサーまで配管をつなぐ必要があります。

あとで分からなくなった時のために、外す前に写メ撮っておくと良いですよ。

ホースを止めているクランプ（銀色の金具）を、ラジオペンチでつまんで外していきます。

これがホースを外した状態です。

社外のブローオフバルブにもつながっていましたので、そちらも外しました。

外した配線がコチラ。

社外のブローオフバルブを付けていない方は、この分岐が無いはずです。

ただの1本のホースにフィルターが付いているだけです。

今回は新しくシリコンホースで同じものを作りました。

純正ホースの長さを測りながら、大体同じ長さで作成しています。

ここのフィルターは純正のものを使用します。

よくホースをタイラップで固定している方を見かけますが、エンジンルームの熱で硬化したらホース抜けの原因になります。

コペキチ

必ずホースクランプを使いましょう。

次に新しく作ったシリコンホースを取り付けます。

圧力センサー側にT型ジョイントを付けて、配線を分岐します。

配線が変に曲がらないように、T字の真ん中ではなく片側から分岐するようにしました。

圧力センサーユニットは、ヒューズボックスに良い感じの穴がありましたのでボルトナットで固定しました。

ちょっと距離がありましたが、ここにしました。

配管が下向きになるよう固定します。

後は先程分岐したホースにフィルターを噛ませて、圧力センサーユニットまでつなげばOKです。

ホースはそのままだとプラプラするので、純正の配管などにタイラップで固定しました。

全体はこんな感じです。

あとはセンサーユニットからメーターまでの配線を車内に通していきます。

助手席のワイパーの下側辺りにゴムパッキンがあります。

マイナスドライバーなどでこじれば外れますので、外して配線を通す穴をあけます。

千枚通しで小さな穴を空けてから、丸ヤスリで穴を広げていきます。

配線を良く見ながら、開けすぎないように注意してください。

配線からコネクターを一旦外して、ゴムパッキンに配線を通します。

コネクターが大きいので、外した方が穴が小さくて済みますよ。

コネクターは千枚通しなどの細い金属で、コネクターのピンを押さえているロックを解除すれば抜けます。

詳しくはLA400のブースト計取り付け記事で解説しています。

⇒コペンの追加メーターの取り付け方は？デフィBFのブースト計で解説

あとで戻すので、分かるように写メを撮っておきましょう。

ここまで終わったら、いよいよ車内に配線を引っ張ります。

ここで役に立つのが配線通しです。

ゴムパッキンの穴に配線通しを入れて、グローブボックス側まで出しておきます。

そして配線を配線通しに結びます。

画像では配線のコネクターを取り付けていますが、車内でも外すことになりましたので、この時点ではコネクターはまだ付けない方が良いでしょう。

準備ができたら、グローブボックス側から引いていきます。

このように、あっという間に配線を車内に引くことが出来ます。

ここを配線通しを使わず手探りでやってしまうと、配線がなかなか車内に出て来なくて時間を大幅にロスします。

コペキチ

配線通しは1本持っておくと

作業効率が上がりますよ！

終わったら、ゴムパッキンの穴の周りをコーキングして防水処理してください。

L880kブーストメータ取り付け（車内での配線作業）

僕のコペンは、買った時からここに穴が開いていたので、今回はここの穴から配線を通すことにしました。

メーターを取り付ける場所にもよりますが、配線を通す穴が必要になります。

状況に応じて、ドリルなどで穴を開けてください。

グローブボックス裏から手を入れてオーディオパネルを外します。

オーディオを固定している4個のネジを外して、オーディオを引っ張り出します。

オーディオの配線から、

この3つを取り、アースを接続します。

配線赤 ⇒ 黄色の常時電源

配線白 ⇒ オレンジのイルミネーション

配線オレンジ ⇒ 赤のアクセサリー電源

配線黒 ⇒ アース線

社外オーディオの場合、常時電源とアクセサリー電源はメクラキャップがしてある予備配線を利用できます。

イルミネーションだけ配線を作って分岐させましょう。

この時先ほどエンジンルームから引き込んだ配線も、オーディオ裏まで引き込んでおきます。

そして余った配線はタイラップでまとめてオーディオ裏に押し込みます。

アースはオーディオ横で取りました。

元々アースが取ってあったので、そこに共締めします。

次にエンジンルームから引き込んだ配線を、ダッシュボード上の穴に通します。

僕はこの後もう一度コネクターを外すことになったので、まだコネクターは外したままでOKです。

2つコネクターがありますので、上手く手探りで場所を確認しながら通してください。

コペキチ

ここは結構時間が掛かりました。

次にメーターホルダーを取り付けます。

僕は穴位置の関係で、メーターフードの上につけることにしました。

まずは取り付けベースを位置決めして固定します。

まずは仮組みして、運転席から見て見やすい位置を探ってください。

位置が決まったら、裏側に両面テープを貼っておきます。

僕は両面テープだけだと不安だったので、ビス止めも併用しています。

穴開けたくない方は、超強力な両面テープをご用意ください。

メーター本体を取り付けて角度を調整します。

位置が決まったらコネクターをセットします。

ブルーの枠にブラック基盤のホワイト文字。

昼も夜も見やすいメーターでした。

今回はデフィのアドバンスシリーズではなく、RacerGageシリーズなので取り付けはシンプルでした。

針の動きも滑らかですし、オープニングの演出もカッコいいですよ！

何よりブースト圧がリアルタイムで数値で見れるのは、とても安心します。

たった1個のメーターですが、運転する度に見えるので費用対効果は高いですよ！

取り付け場所によっては作業内容が若干変わりますが、基本的な流れは記事の通りにやれば取り付け出来ます。

まとめ：L880kブーストメーターの取り付け！デフィRacerGageN2で解説

ショップに出すと工賃取られますので、これくらいの作業は自分でDIYでやりたいところです。

純正の配管を分岐してブースト圧を取って、車内に引き込み配線をつないでメーターを取り付ける。

内容としてはこれだけです。

ターボ車ですから、ブースト圧の管理は最低限必要だと思います。

ぜひ記事を参考に、ブースト計の取り付けにチャレンジしてみてくださいね！

【参考】

⇒L880kのメーターパネルの取り付け方！ホワイトメーターのレビュー

⇒コペンL880にミラー型ドライブレコーダーを取り付け！メリット・デメリットも

⇒コペンL880kプラグ交換の手順！必要な工具と注意点を解説します