買った時からコペンLA400の純正車高が高すぎて気になっていたんですよね。

そこで車高調に交換しました。

選んだのはHKSハイパーマックスGTです。

なぜHKSにしたかというと、GT-Rに乗ってる時もHKS製を使っていて信頼していたからです。

しかしハイパーマックスGTはすでに廃番になっているので、今ならハイパーマックスSになりますね。

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Sの方がしなやかで街乗りがしやすいと評判です。

僕はヤフオクで走行1000kmほどの中古品を買いました。

お値段：税込91,780円

ただ今回は結構リア側の取り付けに苦労しましたので、作業時間は長くかかっています。

ただ取り付けだけなら2～3時間、車高の調整までやると結構時間掛かりますね。

それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

コペンLA400の車高調の取り付けに必要なもの

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

ウマは低床タイプがおすすめです。

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トルクレンチも必須ですね。

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では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

コペンLA400の車高調の取り付け手順

今回はフロントを自宅で取り付け、リアはレンタルガレージで取り付けました。

簡単に手順を書いておきますね。

今回取り付ける場所を変えた理由は、自宅でリア側をジャッキアップしていたら車が前に動いてしまい、ウマが掛けられなかったからです。

コペキチ

何度かトライしましたが、

ジャッキを上げると車が動くんですよ。

どうやら路面の状態が良くなかったようで、フロントタイヤが滑ってしまっていたようです。

これは危ないと思い、作業を中断しレンタルガレージを探しました。

今だから言えますが、最初からレンタルガレージで作業すれば良かったと後悔しています。

理由はジャッキアップが圧倒的に楽ですし、何より安全だからです。

静岡近辺だったらここがおすすめです↓

⇒レンタルガレージ静岡のEvolutionPITとは？料金や工具を調査

これから車高調を取り付けようと思っている方は、お近くのレンタルガレージ（ピット）で検索して探してみて下さいね。

手順解説では、フロント側とリア側に分けて解説しますね。

それでは順番に見ていきましょう。

1.コペンLA400のフロント側の車高調の交換

正直、コペンLA400のフロント側の車高調交換は楽です。

理由はサスとショックが一体式だから。

今ついているものを外して付け替えるだけですので、初めての方でもそう迷わないと思います。

まずはコチラの記事を参考に車をジャッキアップして下さい。

⇒コペンのジャッキアップポイントはどこ？ガレージジャッキで上げる方法

1.ABS配線の固定を外す

ジャッキアップしてタイヤを外したら、作業を始めます。

まずABSなどの配線を固定しているボルトを外します。

こちらは10mmのソケットレンチで外します。

2.ブレーキホース固定ボルトを外す

次にブレーキホースを固定しているボルトを取り外します。

12mmのソケットレンチで外します。

ボルトを外せば簡単に外れます。

3.スタビライザーリンクを外す

次にスタビライザーリンクを外します。

中央のネジを5㎜のヘックス（六角）レンチで押さえておいて、14mmのメガネレンチで左回しでゆっくり緩めていきます。

ケガをしないように注意して下さい。

ナットが外れたら、後ろ側に引き抜くとスタビリンクが外れます。

4.センサー用配線固定クランプを外す

次にストラットの後ろ側にセンサー用の配線を固定するクランプがありますので、クリップ外しを使って外します。

ここまでくれば、後はナックル部を止めているボルトを2本外して、ストラットアッパー部のボルトを外すだけです。

5.純正サスを取り外す

まずはナックルの上側のボルトから外します。

17mmのメガネでナット押さえつつ、ボルトを17mmのソケットレンチで緩めていきます。

ここではまだ完全には抜きません。

同じ要領で下側を緩めて外します。

ここで下側のボルトは完全に抜いてしまいます。

その後上側のボルトを抜いてあげると、ストラットが完全にフリーになります。

この時は手でナックルを支えながら作業して下さい。

続いてストラットアッパー部の12mmのナットを緩めます。

この時完全にナットを外してしまうと、ストラットが落下してしまうため残しておきます。

あとは片手でストラットを持っておいて、緩めたナットを片手で外します。

配線などを上手くかわしながら下に引き抜いて下さい。

外れたら反対側も同じ要領で外します。

これが取り外した純正サスです。

6.車高調を取り付ける

ご覧のように車高調は純正品より全長が短いです。

取り付けは取り外しの逆の手順で取り付けていきます。

まずストラットアッパー部の裏側から車高調の2本のボルトを穴に通し、ナット2個を締め付けトルク（26.5±5.3Ｎ·ｍ）で本締めして固定します。

次にナックルの穴を合わせていきますが、結構重いので大変です。

そこでガレージジャッキを使って下から持ち上げます。

こうすることで楽に穴位置を合わせることが出来ますし、安全に作業が出来ます。

ガレージジャッキが無ければ車載ジャッキでも構いません。

ナット部分をスパナで押さえつつ、上下2本のボルトを締め付けトルク（95.7±12.2N·m）で締め込みます。

次にスタビライザーリンクを、締め付けトルク（40.2±8.0N·m）で取り付けます。

ブレーキホースは、締め付けトルク（20.6±3.9N·m）で締め付け、ABS配線は同梱のボルトを使用し締め付けトルク（8.4±1.4N·m）で取り付けます。

先ほど外した配線用のクランプも取り付けます。

コペキチ

付くようにしか付かないので、

迷うことは無いと思います。

これを左右同じように行えば、フロント側の車高調交換は終了です。

2.コペンLA400リア側の車高調交換

冒頭でも言いましたが僕は自宅の環境から、リアの取り付けはレンタルガレージで行いました。

車体が上がってしまえば、交換自体は比較的簡単です。

ガレージジャッキで行う場合は、しっかりウマをかけて固定しておいて下さい。

では作業に入ります。

1.純正ショックアブソーバーを外す

コペンのリアは、このようにサスペンションとショックアブソーバーが別になっています。

これはトーションビーム方式と呼ばれています。

僕はこのタイプが初めてだったんで、車高調整で苦戦しました。

コペキチ

思った通りに、

車高が変化しなかったんですよ。

まずはアクスルビームにジャッキをかけます。

これはショックアブソーバーを外すとリアアクスルが落ちてくるのを防ぐためです。

17mmのメガネをかけて、ソケットレンチを使ってショックアブソーバー下部のボルトを外します。

結構固いのと、姿勢的に作業しにくいのでケガをしないよう注意して下さい。

次にトランクを開けて、左右の黒いカバーを外しモンキーレンチで中心を抑えながら、17mmのスパナを使ってナットを取り外します。

ナットが外れたら皿を引き抜いて外します。

下側を片手で支えておいて、ショックを引き抜きます。

これを反対側も同じように行います。

2.純正サスを外す

左右両方のショックが外れたら、後はアクスルビームにかけておいたジャッキを下げてサスを外します。

これで純正のサスとショックが外れましたので、逆の手順で車高調を入れていきます。

このように純正と比べると、サス自体の長さが短いです。

3.車高調のサスを取り付ける

HKSの車高調にはライドハイドアジャスターASSYという部品が付属されていますので、サスをはめて取り付けます。

この時、純正のスプリングロアシートはそのまま使います。

これは裏側から見たものですが、2本の突起が見えると思います。

車体側にこのように穴が空いていますので、この穴に合わせてスプリングロアシートを取り付けて下さい。

このライドハイドアジャスターと、ショックアブソーバーの両方で車高を調整します。

縮めると車高が下がり、伸ばすと車高が高くなります。

4.車高調のショックアブソーバーを取り付ける

これが外した純正ショックと、これから取り付けるHKSのショックアブソーバーの比較です。

シャフトの径が違いますので、このままでは取り付け出来ません。

そこで純正のサスペンションアッパーを付属のカラーに差し替えます。

純正のプレートもそのまま使います。

車体の下側からショックアブソーバーを差し込み、締め付けトルク（29N·m）で本締めします。

そしてショックアブソーバーの、ロア取り付けボルトを差し込みナットで仮止めします。

この時ロアアームを、ジャッキで持ち上げてあげないと穴位置が合いません。

横から見ながら、ジャッキで穴位置を調整してボルトを差し込んで下さい。

ここまで終わったら、タイヤを付けてジャッキダウンします。

その状態で先程仮止めしていたロア取り付けボルトを、締め付けトルク（79.0±14.6N·m）で本締めします。

これを1G締めと言います。

要はタイヤが設置した状態で締め込まないと、ロアのブッシュがねじれた状態で取り付けることになってしまいます。

コペキチ

そのため1G締めが必要なんですね。

これで車高調の取り付けは終了です。

あとはアライメントを取り直せばOKです！

費用的には2万円前後というショップが多いです。

■ビフォー

■アフター

コペキチ

ちょっと角度は違いますが、

車高が下がったのが

お分かりいただけるかと思います。

車高の調整方法につきましては、また別の記事でご紹介しますのでしばらくお待ちくださいね。

2023年11月14日追記

その後車検のために横浜の岩崎兄弟商会さんで車高を変更してもらいました。

その様子はコチラの記事をどうぞ↓

⇒横浜の岩崎兄弟商会さんへ行ってきました！車検準備で下周りをスッキリ

リアの底づきが無くなって、とても乗りやすくなりましたよ！

まとめ

今回は、コペンLA400ローブにHKSハイパーMAXGTを取り付けました。

乗り心地は減衰力を最弱にしておけばまぁまぁですが、減衰力を上げていくと街乗りではちょっと跳ねます。

特にリア側が底付きするのが気になります。

リアの車高をもう少し上げて上げると、また違ってくるかもしれません。

ショップに取り付け頼むと、工賃は1本1万円くらい掛かります。

ぜひ参考にしながら取り付けにチャレンジしてみて下さいね！

織戸さんの感度MAXのレビューはコチラ↓

⇒感度ＭＡＸのコペン用徹底レビュー！社外ECU交換車にも使えるの？

車高調入れるならタワーバーも欲しいところ↓

⇒コペンLA400タワーバーの取り付け！ボディー剛性がアップしたよ

コペンは自分でいじると愛着が増しますよ(^^♪

それでは良いコペンライフを！

さて、今回はLA400に、織戸学さんが開発したスロットルコントローラー感度MAXコペン用を取り付けたので、その様子をお伝えしようと思います。

取り付けは至って簡単で、使う工具も特にありません。

この記事では、感度MAXコペン用の取り付けと、実際に取り付けて実走した感じをレビューしたいと思います。

併せて購入する時に感じる疑問にもお答えしますね。

感度MAX COPEN（GR SPORTS / DAIHATSU）

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コペキチ

僕はコチラの動画の

概要欄から購入しました。

商品名：感度MAX COPEN （GR SPORTS / DAIHATSU） 

お値段：税込　43,780円+送料

入っていたのは、感度MAX本体と配線をまとめるためのタイラップ2本、そしてステッカーと簡単な取り扱い説明書です。

それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

感度ＭＡＸコぺン用の取り付けに必要なもの

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

工具は全く必要ありません。

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ただカプラーがむき出しだったので、一応防水のため自己融着テープを巻いておきました。

コンピューター本体は防水処理はされているようなので、今回はボディーにそのまま貼り付けています。

感度MAXは、5MTでもCVTでもどちらでも取り付け可能です。

では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

感度MAXコペン用の取り付け手順

では、作業手順を確認します。

それでは順番に見ていきましょう。

1.エンジンを切った（冷えた）状態でボンネットを開ける

感度MAXを取り付ける場合は、必ずエンジンが冷えた状態でエンジンを切って作業します。

バッテリーは外す必要はありません。

2.スロットルカプラーを外す

画像の黒いカバーのついたカプラーがスロットルのカプラーです。

サクションパイプの横の下の方に付いています。

カバーをめくるとこうなっています。

真ん中に見える爪を押しながら上方向に引き抜きます。

固い場合は少し左右にこじってやると外れます。

外した状態で感度MAXの配線を取り付けます。

3.外したカプラーの間に感度MAXを取り付ける

このように純正のカプラーの間に感度MAXの配線を割り込ませます。

爪の向きが決まっているので、付くようにしか付きません。

4.感度MAXの本体を固定する

僕はヒューズボックスの側に取り付けました。

本体の裏には最初から3Mの両面テープが貼ってあるのでそのまま貼り付けが出来ます。

なるべく水に濡れない場所に取り付けます。

5.配線をまとめる

付属のタイラップを利用して、配線を邪魔にならないところでまとめます。

僕はバッテリーの横のスペースで余った配線をまとめて、裏側から配線を取り回しました。

そのままだと走行中カプラーがカタカタ動きそうだったので、近くの配管にタイラップで止めました。

全体で見るとこういう状態です。

しかしこの状態では配線がむき出しなので、念のため自己融着テープ（自然とテープ同士がくっつく防水テープ）で防水しておきます。

6.自己融着テープで防水する

自己融着テープを巻いていき、画像のようにカプラー全体を覆っていきます。

このように両方のカプラーを全て覆っておきました。

そもそも防水処理されているとは思いますが、念のためです。

これで取り付けは完了しましたので、次に初期学習をさせます。

7.感度MAXを初期学習させる

感度MAXの初期学習と言っても、何も難しいことはありません。

エンジンを始動して3分間放置するだけです。

エンジンを掛けた時、もしエンジンのチェックランプが点いた時は一度バッテリーのプラス端子を外して初期化すればOKです。

コペキチ

取り付け自体は本当に簡単です。

感度MAXは使い込むほど学習してくれるということなので、今後どう変わっていくか僕も楽しみです♪

コペン感度MAXレビュー

取り付け後、早速走らせてみました。

まず駐車場から出て、アクセルを踏み込んだ瞬間違いが分かりました！

試したのはCVTモードとマニュアルモードの2種類。

LA400のCVTモードだと、出足がモッサリしている印象があると思います。

ノーマルで普通にアクセル開けると、なぜか2000回転あたりでエンジン回転数をキープして走るように出来ています。

多分燃費を上げるためのメーカーの対策なんでしょう。

そこからもっと踏み込めば当然回転数は上がりますが、なんかその初期の動作が鈍いんですよね。

コペキチ

まずその鈍さが無くなりました！

同じようにアクセルを開けた時に、すっと2,500回転まで上がりました。

感覚で言うとL880に近い感覚ですね。

アクセル操作に対して素直に回転数が変化するんです。

これは誰が乗っても体感できると思います。

次にマニュアルモードはノーマルでも十分使いやすいんですが、初期の応答が良くなるのでこれまたスムーズに走れるようになりました。

モーターアシストでも付いたかのような、後ろからグッと押してくれてる感覚です。

ギクシャクした感じではなく、本当に自然で思い通りの加速をするようになりました。

踏み込んでいった先はECUの制御になりますので、踏み始めのレスポンスをアップしてくれるとう感じです。

コペキチ

これはぜひ試して欲しい商品ですね。

まだ少ししか走っていないので、燃費がどうなるのかとかは分かりません。

今後は走り込んでみて、どう変化するのか追記していきますね。

今のところ、デメリットは全く感じていません。

感度MAX購入前のQ＆A

では最後に、感度MAXコペン用の購入前の不安要素をQ＆A方式にてお伝えします。

では順番に見ていきましょう。

Q：ノーマルエンジンでも使えるの？

A：ノーマルエンジンでも、全然大丈夫です。

ドノーマルでも、エアクリーナーやマフラー交換などのライトチューンや、エンジンに手を入れたフルチューン車でも全然問題ありません。

Q：社外ECU交換車でも使えるの？

A：社外ECU交換車でも、問題ありません。

僕もハーフウェイのECU交換車なので、これがどうなんだろうって思って購入前に聞いてみました。

答えは全く問題なくて、今以上に良くなるだろうという回答でした。

ECUが制御する前の段階でスロットル制御するので、干渉することはありません。

 Q：L880用は出ないの？

A：L880用は出ません。

L880のスロットルは、電子式スロットルでは無くワイヤー式スロットルですので必要ありません。

L880はワイヤー式のスロットルは、レスポンスが元々良いんです。

ワイヤー式というのは、物理的にワイヤーを引っ張ることでスロットルを変化させる仕組みです。

踏んだら踏んだだけスロットルが開くんです。

ひと昔前の車はみんなワイヤー式でした。

それが最近は電子式になり、アクセルを踏んでいるのに加速が鈍い車が増えちゃったんです。

燃費重視の変な制御が働いているんでしょう。

だから感度MAXは簡単に言うと、ワイヤー式のようなフィーリングに変わるって感じですね。

出だしのモッサリ感は無くなります！

まとめ

今回は、コペンLA400に、感度MAXというスロットルコントローラーを取り付けました。

これほど簡単に取り付けられて、体感出来るほどの違いがありましたので買って正解でした。

街乗りレベルでも十分体感出来るので、ノーマル派の方にもおすすめです。

乗ってて変な感じはなくて、ただただ気持ち良く走れるようになりました。

ちょっとお値段はお高めですが、これだけの効果を考えたら妥当かなと思います。

ハーフウェイのスポーツECUとの相性もバッチリでしたよ！

⇒LA400スポーツECU換装！ハーフウェイスポーツECUで80馬力

スポーツECU入れたら追加メーターは必須です！

⇒コペンの追加メーターの取り付け方は？デフィBFのブースト計で解説

車高調交換も自分でやれば工賃浮きますよ！

⇒コペンLA400の車高調の取り付け方！HKSハイパーマックスGT

それでは良いコペンライフを！

ハーフウェイのスポーツECU書き替えで、80psになった僕のコペンL400ローブ。

これにより、ブースト圧が最大1.1kPaに上がっています。

だけどなぜかコペンにはブースト計が無いんですよね。

ブースト計無いとブースト圧が把握出来ません。

だったら、社外品で追加メーターを付けちゃおう！

と言うことで、僕が選んだのは信頼のデフィーアドバンスBFメーターのセットです。

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メーターとコントロールユニットがセットになっています。

僕は新品未使用品を、ヤフオクでお得に購入しました。

お値段：税込28,000円

そこでこの記事では、コペンの追加メーター（ブースト計）の取り付け方を解説します。

尚、僕の好みの問題でメーター本体はピラーに取り付けましたので、ピラーへの取り付け方で説明してあります。

メーター本体は、あなたのお好みで場所を選んで取り付けて下さい。

それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

コペンの追加メーター（ブースト計）の取り付けに必要なもの

今回僕が選んだのは、デフィアドバンスBFのレッドメーターです。

新品未使用品なので、全て配線などは揃っています。

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

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車内に配線を引き込むことさえ出来たら、後は比較的簡単な作業になります。

配線を固定するΦ8のパワーバンドも用意しましょう。

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電工ペンチは必需品です。

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では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

コペンの追加メーターの取り付け方は？

では、作業手順を確認します。

それでは順番に見ていきましょう。

1.エンジンルームに圧力センサーを取り付ける

僕の車両の場合、元々ホースが切ってあってそれをジョイントでつないでありました。

多分ブースト計付けてたのを、売却時に外したんでしょう。

普通は画像の位置のホースを真ん中で切って下さい。

そこの付属の三つ又を差し込みます。

三つ又を差し込んだらホースクランプで固定します。

インシュロックでやっている方いますけど耐久性無いので、ここはホースクランプが確実です。

そしたら三つ又からホースをつないで圧力センサーを取り付けます。

ここもしっかりホースクランプで固定しましょう。

圧力センサーは純正で開いているホールがあるので、ボルトで固定します。

ここまで終わったら、圧力センサーの配線を車内に引き込んでいきます。

2.ブースト計の圧力センサーの配線を車内に引き込む

これが圧力センサーの配線なんですが、先端にはコントロールユニットに接続するコネクタが付いています。

このままでは大き過ぎて、車内に通すのが大変なのでコネクタを一旦外します。

細い－ドライバーで、コネクタの青いプラスチックの部分を持ち上げるとロックが外れて端子が抜けます。

小さい部品ですので破損しないように注意して作業して下さい。

次に助手席側のバッテリーの奥にある、純正の配線を通すジャバラに千枚通しで穴を開けます。

あまり大きく空ける必要はありませんので、先ほどの配線が通るくらいで大丈夫です。

先程コネクタを外した配線を穴に通して車内へ通します。

僕は特にやっていませんが、心配な方は開けた穴の周りをコーキングするか、自己融着テープで防水して下さい。

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余った配線は、インシュロックでまとめて車体奥へ固定します。

では次にブースト計本体を取り付けていきます。

3.ブースト計本体を設置する

今回はピラーにメーターを取り付けるので、コペンではお馴染みの作業から説明します。

まずはトルクスレンチ30を使って、ルーフロックを外します。

ネジを外したらコネクタを外します。

外したらピラーカバーを外します。

ピラーカーバーはクリップで付いているだけなので、上の方を浮かせていけば簡単に外れます。

ツイーター用のカプラーが1つくっついているので、途中で手を差し込んで外して下さい。

次にメーターにつなぐ配線をピラーまで持ってきます。

そして画像のように配線通しをピラーの隙間からアクセル側に通します。

これが結構難しいので、無理に押さずに通せる穴を見つけてそっと押していって下さい。

通し終わったら、上の方にブースト計の配線をマスキングテープで固定して、下から引っ張っていきます。

ガムテとかで止めてしまうとベタベタするので、マスキングテープがおすすめです。

このように配線を簡単に通すことが出来ます。

次にピラーに穴を開けて、配線を通していきます。

僕は電動ドリルでΦ6くらいの穴を開けて、棒ヤスリで大きさを調整しました。

ここでも先程と同じように、コネクタが大きいので一旦外します。

この状態でピラーに開けた穴に通していきます。

ピラーに金具を付けていますが、後から外して他の固定方法に切り替えています。

次にメーターホルダーを取り付けます。

この時先程外したコネクタ元に戻しておきます。

最初この位置で付けたんですが、位置が低かったんで固定方法含め後からやり直しています。

メーター本体に付属のスポンジを巻いてホルダーに取り付けます。

先に配線コネクタを差して、そのままホルダーに差し込んで位置を調整して下さい。

4.コントロールユニットの配線をする

デフィのメーターはコントロールユニットで一括管理しますので、配線をしてグローブボックス内に納めます。

今回はブースト計だけですが、水温系や油温計など後から通過した場合もこのユニットに配線します。

接続するのは次の4つです。

それでは順番に説明しますね。

1.赤：常時電源

すでにフットランプで配線していたので、途中で配線を切ってその配線にまとめてギボシを取り付けました。

後はヒューズから電源を取っている配線につなげばOKです。

何も配線されていない場合は、ヒューズボックスの一番左上（常時電源）に平型ミニサイズの10Aのヒューズボックス電源を取り付けて下さい。

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この時、ヒューズの配線は左側になるように差し込んで下さい。

ヒューズ電源は平型のミニサイズになりますので、間違えて買わないように注意しましょう。

手前のギボシは、さっきつないだギボシです。

他に部品を取り付けていないなら、ダイレクトにここに配線して下さい。

2.橙：イグニッション

イグニッションも同じくヒューズボックスから取ります。

今度は15Aですので、平型ミニタイプの15Aを用意して差し込みます。

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ギボシ端子を使って接続して下さい。

3.白：イルミネーション

イルミネーション配線はハザードスイッチ裏から取ってもよかったんですが、すでにフットライトの配線でヒューズボックス内のコネクタから取り出していたのでそこから取ることにしました。

ちょっと小さくて見にくいですが、コネクタの下の方の青い配線を赤いエレクトロタップで分岐させています。

手持ちのギボシや配線を使って割り込ませるための配線を作成。

フットランプ用の配線を切断しギボシ端子を取り付けます。

先程作った配線を差し込んでイルミネーション配線が完成しました。

フットライトを付けていない方は、ヒューズボックスのコネクタの青い線か、ハザードスイッチの緑線に赤いエレクトロタップを使って取り出して下さい。

4.アース

アースはグローブボックスのここに接続します。

クワガタ端子を配線の先に取り付けて、他のアースと共締めすればOKです。

エーモン(amon) クワ型端子 穴径φ8 AV(S)0.5~2sq 7個入 3317

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これで配線の接続は完了しましたので、コントロールユニットにコネクタを差し込んでいって、最後にグローブボックスに納めます。

エーモンのマジックテープを2カ所貼り付けて、グローブボックス右側に貼り付けます。

この場所が一番スッキリ取り付けが出来ると思います。

マジックテープで貼ってあるだけなので、後から配線を増やす際は取り外しが楽に出来ます。

配線は裏側から通してあります。

コントローラーはハンドル右下に両面テープで設置。

エンジンを切ると盤面が真っ暗になるので、BF（ブラックフェイス）という名前になっています。

最後にエンジンを掛けて動きを確認します。

ちなみに取り付けは、フィッティングキット（DF09501）を使用してやり直しました。

日本精機 Defi (デフィ) メーターパーツ【フィッティングキット】DF09501

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コペキチ

この方が見た目スッキリして良かったです。

スモールランプを付けると、やや減光するようになっています。

今回は車体カラーに合わせてアンバーカラーを選びました。

配線は難しく感じるかもしれませんが、エーモンのヒューズ電源を使用すれば簡単に配線することが出来ますよ！

実際に走ってみると、負圧から正圧になるまでリアルタイムで針が動きますし、数値を設定しておけばその数値までブーストが上がった時に赤いランプで知らせてくれます。

オープニングセレモニーもかっこいいですし、これは付けて良かったパーツです。

コペキチ

やはりターボ車には

ブースト計は必須ですね♪

まとめ

今回はコペンLA400に追加メーター（デフィーアドバンスドBF）を取り付けました。

すでにフットランプを取り付けていたので、ちょっと説明が分かりにくかったかもしれませんが、配線するところは同じですので、画像を見ながらチャレンジしてみて下さい。

オートゲージなど、コントロールユニットが無いブースト計ならもっと配線は簡単です。

ただしオートゲージ製は正確な数値を見るというより、雰囲気を楽しむメーターだと割り切って取り付けましょう。

安い分、それなりの精度です。

デフィーは前から使っていますが、キッチリ仕事してくれるので安心感があります。

コペンは自分でいじると愛着が増しますよ(^^♪

コペンにドラレコ付けるならコチラ↓

⇒コペンL400のドライブレコーダーの取り付け方！画像付きでご紹介

ハーフウェイECUの取り付けならコチラ↓

⇒LA400スポーツECU換装！ハーフウェイスポーツECUで80馬力

ホイールサイズに関してはコチラ↓

⇒コペンのホイールサイズは？インチアップしないという選択を選んだ理由

それでは良いコペンライフを！

僕のコペンLA400ローブには、買った時からフジツボマフラーが入っていました。

ですので、最初からマフラーの抜けは良かったんです。

だけどほら、吸排気チューンって排気だけやったって効果は半減じゃないですか。

なので買った時から、なんかバランス悪いなって感じていたんですよ。

更にECUをスポーツECUに書き換えたので、余計にそれを感じていたんですね。

⇒LA400スポーツECU換装！ハーフウェイスポーツECUで80馬力

一応スポーツフィルターには換わっていたんですけど、吸気効率で考えるとどうしてもむき出しタイプには敵わない。

ということでお安くヤフオクでゲットしました！

購入したのはHKSスーパーパワーフロー。

HKS スーパーパワーフロー(エアクリーナー) コペン DBA- LA400K KF(ターボ) 14/06- 70019-AD105 70019-AD105

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HKS

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お値段：税込7,260円+送料1,050円

中古品でしたので、お得に買えました。

それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

コペンLA400のエアクリーナーの交換に必要なもの

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

工具はそれほど必要ありませんし、工程も簡単な部類なので初めてのDIYにもおすすめですよ！

では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

コペンLA400のエアクリーナーの交換手順

では、作業手順を確認します。

それでは順番に見ていきましょう。

1.エアクリーナーを組み立てる（ 仮組み ）

送られてきたHKSスーパーパワーフローは、バラシした状態でした。

新品で購入しても組み立ては必要ですので、まずは仮組してしまいます。

本体の裏にパイプを取り付けます。

少しこじっていけば入ります。

次に付属のバンドを、マイナスドライバーで回して締めて固定します。

ここはまだ、仮止めしておきます。

締め過ぎないように注意して下さいね。

次に配管差し込み用の部品を差し込みます。

コペキチ

径の大きな方を差し込む感じですね。

次にL字金具を取り付けるためのステーを付属のバンドで共締めします。

ここもまだ仮止めして下さいね。

これがエアクリーナー本体を車体に固定するステーです。

これを先程仮止めしたステーにボルト止めします。

ここもまだ仮止めにしておきます。

これでエアクリーナーの組み立ては完了です。

2.バッテリーのマイナス端子を外す

なんでエアクリーナーの交換なのにバッテリーのマイナス端子を外すの？！という声が聞こえてきそうなんで解説しておきますね。

エアクリーナーが変わると、当然吸気量が変わります。

純正のエアクリーナーはBOXになっているので、ゴミは防ぎやすいですがそれが吸気抵抗にもなっています。

それに対し、むき出しのエアクリーナーは吸気効率が上がっています。

そのためフィルターは汚れやすいので、1年に1回程度の頻度で交換が推奨されています。

吸気量はECUで管理していますので、一度吸気量をリセットして新しいエアクリーナーの吸気量を読み込んで最適化しなければいけません。

ECUは賢いので、約1～2週間ほどで学習してくれますよ！

3.純正のエアクリーナーを外す

純正のエアクリーナーを外していくんですが、まずはこのエアクリーナーエアガイドを固定しているピンを抜いておきます。

これは手で簡単に抜けますよ！

次にエアクリーナーBOXを固定している10mmのボルトを2本外します。

右側のこのボルトは、邪魔するものがないので簡単に外せます。

ところが左側のボルトは、このように配管の下側にありますので工具が入りにくいです。

最初、無理やり工具を当ててみましたが、どうにも配管が邪魔で一旦外すことにしました。

ウォーターポンププライヤーを使って固定具を緩めておいて、上方向にこじって引き抜きました。

そうすれば、このように工具が入りますので作業しやすくなります。

面倒ですが、邪魔な配管は一度逃がした方が作業が早いと思います。

ちなみにここのボルトもまぁまぁ固いので、6角タイプのソケットレンチを使いましょう。

トネ(TONE) ソケット(6角) HP3S-10 差込角9.5mm(3/8″) 二面幅10mm

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12角だとネジをなめる可能性があります。

次にエアクリーナーボックスの配管を固定している金具を緩めます。

手前から奥にレバーを引き上げれば簡単に外れます。

金具が外れたら、こじってエアクリーナーボックスを引き抜きます。

ここまで外したら、手前にちょっと力を入れて引き抜けばエアクリーナーBOXとエアダクトが外せます。

純正のエアクリーナーは、気密性が高い分吸気抵抗も高いんですよね。

スポーツ走行したいなら、やはりむき出しタイプの方が良いと思います。

純正のエアクリーナーを取り外すと、このようにスペースが空きます。

4.社外エアクリーナーの位置決めをする

スペースが空いたら、先ほど仮組みしておいた社外のエアクリーナーを配管に差し込み付属のバンドで軽く固定します。

そしてL型金具の先端を先程外した、左側の10mmのボルト穴を利用して固定します。

ボンネットや周りに干渉しないことを確認しながら位置決めをしていきます。

5.本締めして固定する

位置決めが決まったら、先ほど仮止めしていたボルト類を本締めしていきます。

6.バッテリーのマイナス端子を戻す

先程外しておいたバッテリーのマイナス端子を戻します。

一度ECUがリセットされましたので、時計合わせやメーター照明の照度などを再設定して下さい。

7.エンジンを掛けてエア漏れや振動などが無いか確認

配管周りにエア漏れが無いか確認しておきます。

コペキチ

部品を取り付けた後は、

必ず確認をしましょうね。

この後試乗しましたが、特に異常はありませんでした。

■ビフォー

■アフター

コペキチ

赤いフィルターってのが

気に入りました！

予備のフィルターはAmazonなどで購入が可能です。

HKS スーパーパワーフロー用 交換フィルター 200パイ レッド 互換品

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HKSスーパーパワーフローのレビュー

一般的に吸気効率が上がると、低速トルクが細くなると言われています。

しかし僕が乗った感じでは、そんなにトルクが細くなったようには感じませんでした。

ハーフウェイさんのスポーツECUに換えているからかも知れませんが、乗りやすさは変わりません。

ごく低速から、カルルルルという音がエンジンルームから聞こえてきます。

これはCVTで大人しく走っていても感じられます。

そして回転数を上げた状態からアクセルを抜くと、より大きなカルルルル音が楽しめます。

エアを吸ってる音がなんともレーシーで、走るのがさらに楽しくなりました。

これでようやく吸排気が最適化された感じです。

特にスポーツモードで乗ると、より音が楽しめますよ！

たったこれだけのパーツですけど、楽しさに直結する部分ですので費用対効果は高めだと感じます。

まとめ

今回は、コペンLA400ローブにHKSのスーパーパワーフローを取り付けました。

以前から交換したかった部品で、たまたま程度の良い商品をヤフオクでお安く手にすることが出来ました。

ノーマルのECUでは試していませんので、もしかしたらノーマルECUの方は低速トルクの低下を感じるかも知れません。

その点は注意して下さいね。、

取り付け自体は非常に簡単ですので、ぜひ参考にしながら取り付けにチャレンジしてみて下さい！

新旧コペンの比較はコチラ↓

⇒コペンのL880とLA400を比較してみよう！買うならどっち？！

おシャレは足元から↓

⇒コペンLA400のフロアマットの交換！内装のイメージチェンジに最適

コペンは自分でいじると愛着が増しますよ(^^♪

さて、今回はLA400にロッソモデロのストラットタワーバーを取り付けたので、その様子をお伝えしようと思います。

ヤフオクを眺めていたら、お手頃価格で転がっていたのでGETしました！

なんでロッソモデロにしたかと言うと赤だったから。

特に思い入れとかは無くて、ボディー色に合わせただけです。

新品はコチラで買えます。

ロッソモデロ コペン LA400K 専用 ストラットタワーバー Copen

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ロッソモデロ

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元々ボディー剛性の高いLA400ですが、それでもやはりオープンカーということもあり、補強は多い方が良いだろうと思ったんです。

それとやはり、ボンネット開けた時のインパクトとしての役割も果たしてくれますからね。

これは付けるしかありません。

ただ買った時からブレーキマスターシリンダーストッパー（ 黄色い部品 ）が付いていたので、タワーバーがそのまま付けられるか不安もありました。

しかしネットで検索すると、普通に取り付けされている方がいたので、とりあえず買ってみることにしたんです。

お値段：税込7,500円

それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

LA400のストラットタワーバー取り付けに必要なもの

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

トルクレンチも車いじりには必須アイテムですね。

エマーソン タイヤ交換工具 トルクレンチセット EM-29 ソケット5個(14/17/19/21薄口ロング/24mm)+エクステンション+専用ケース付き

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ただボルトを緩めて間に挟んで締め込むだけですので、作業自体は簡単な部類です。

では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

LA400のストラットタワーバーの取り付け手順

では、作業手順を確認します。

それでは順番に見ていきましょう。

1.左右のアッパーマウントの2本のボルトを外す

まずは画像の矢印部分のアッパーマウントの2本の12mmのボルトを外します。

左右ありますので計4つのボルトです。

このように完全に外してしまいます。

外したボルトは無くさないように保管しておいてください。

マグネット皿があると便利です。

2.タワーバーを仮置きする

タワーバーのシャフトのボルトは緩めた状態で、フリーで動くようにしておきます。

反対側はこんな感じ。

やはりブレーキマスターシリンダーストッパーが挟んである分、こっちはボルトの長さが短くなっていました。

反対側と比べると良く分かると思います。

コペキチ

これを見た時、

ちょっと不安になりました。

3.アッパーマウントのボルトで共締めする

しかし、いざ締め込んでみたらギリギリですがボルトを止めることが出来ました。

締め付けトルクは、26.5N±5.3です。

トルクレンチで締め込みます。

コペキチ

ボルトが締められて一安心です。

ホッとしました。

4.タワーバーのシャフトのボルトを締める

最後にタワーバーのシャフトのボルトを締め込みます。

裏側を固定しておかないとボルトがグルグル回ってしまうので、六角レンチを差し込んで置いて締め込んでいきました。

六角レンチは8mmです。

手締めで動かなくなるまで締め込みました。

コペキチ

作業自体は本当に

簡単なものです。

■ビフォー

■アフター

コペキチ

はい！完成です！

どうですか？

たったこれだけですが、ボンネット開けた時の印象変わるでしょう？

正直街乗りで乗った感じでは、それほど効果を体感出来るほどではありません。

鈴鹿サーキットをパレードランで走った時に、コーナーリング中の安定感は感じました。

カチッとした印象です。

なのでボディー剛性は間違いなく上がっていると思います。

でも、どちらかと言うとファッション的な意味合いの方が強いかも。

これは無いよりはあった方が良いパーツですね。

まとめ

今回は、コペンLA400にロッソモデロのタワーバーを取り付けました。

ボディー同色でボンネット開けた時に必ず目に入るので、満足度は高いです。

しかも中古品でしたのでお安く手に入れることが出来ました。

補強パーツですので、別に新品でなくてもいいんじゃないかって僕は思っています。

コペンはオープンカーなので、次は剛性の弱いリア回りの補強をしたいですね。

ぜひ参考にしながら取り付けにチャレンジしてみて下さい！

フロントを固めたらリアも固めよう！

⇒コペンのトランクバーの取り付け手順！取り付け後の素直なレビュー

モッサリしたノーマルの乗り味を改善したハーフウェイECUの記事はコチラ↓

⇒LA400スポーツECU換装！ハーフウェイスポーツECUで80馬力

面倒なアイドルストップを最初からOFFにするならコチラ↓

⇒LA400アイドリングストップキャンセラー取り付け！これで快適に

LA400のハイビームのLED化はコチラ↓

⇒コペンLA400ハイビームのLED化！作業手順を画像付きでご紹介

コペンは自分でいじると愛着が増しますよ(^^♪

無理なく、やれるところからやってみよう！

LA400の赤ローブが納車されたのが2021年12月11日。

それから大人しく乗っていたんですけど、どうもモッサリした乗り味にストレスを感じ始めていました。

いや、遅くはないんですけどね。

元々、テイクオフのマジックタンクというパーツが取り付けられていたので、ブーストが上がっていたようなんです。

それでもCVTのDレンジで走っていると、何か物足りなかったんです。

そこでスポーツECUの交換したい欲が出てきて、ネットで調べました。

軽自動車のスポーツECUは、ECUを交換してプラグを換えて燃料をハイオクにすれば64ps⇒80psに出来るというお手軽さ。

ブーコンと燃調コントローラーつけてどうのこうのってのが不要です。

候補としてDスポーツとハーフウェイが挙がってきました。

どっちも信頼性がありそうです。

最後まで迷って、僕はハーフウェイにしました。

レビューを見た感じ、ハーフウェイの方がちょっとだけやんちゃ仕様みたいなイメージだったから。

そこで今回はLA400ローブに、ハーフウェイのスポーツECUを取り付けたので、その様子をお伝えしようと思います。

お値段：税込110,000円

ハーフウェイ公式サイト

HKSレーシングプラグM40XL3本セット：税込8,250円

HKS スーパーファイヤーレーシングプラグ M40XL XLタイプ φ12×26.5mm 16mm NGK8番相当 50003-M40XL

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それでは早速、取り付けに必要なものからお伝えします。

LA400ハーフウェイのスポーツECUの取り付けに必要なもの

スポーツECUには、2パターンの購入方法があります。

ハーフウェイさんは神戸のショップで、僕は静岡で遠方だったので2番の郵送にしました。

まずは取り付けに必要な道具を揃えていきましょう。

工具はKTCのが精度も良くて使いやすいですよ！

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では、準備が整ったので作業に入っていきましょう。

LA400ハーフウェイのスポーツECUの取り付け手順

では、作業手順を確認します。

それでは順番に見ていきましょう。

1.バッテリーを外す

バッテリーの外し方はコチラの記事をご覧ください。

⇒コペンLA400のバッテリーの交換手順！画像付きでご紹介します

外したバッテリーは倒さないように、邪魔にならないところに置いておきます。

2.純正ECUを外して郵送

それでは純正のECUを外していきましょう。

LA400のECUはバッテリーの後ろにあります。

コネクタとボルトで固定されています。

まずは2本のボルトを外します。

10mmのラチェットがあると楽に作業出来ますよ！

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コペキチ

ボルトを外してもまだ本体は外れません。

次にコネクタを外します。

ねずみ色のバーを下側に倒すとコネクタが上に浮いてきます。

あとは上にあげればコネクタが外れます。

はい、外れました。

奥側も同じ要領で外します。

コペキチ

これでもまだECUは外れません。

ケーブルやピンで固定されています。

焦らず外していきましょう。

このピンはラジオペンチなどで挟むとすぐに外れます。

手でも出来ますので横からつまんで外して下さい。

厄介だったのがこのボルト。

どうやって外すのかしばらく考えました。

ねずみ色のケーブル固定ブラケットが刺さっていますので、グリグリと抜けば外れます。

ネジがありますが、刺さっているだけでした。

これで取り外すことが出来ます。

後はプチプチで包んでハーフウェイさんに郵送します。

3.ハーフウェイスポーツECUを取り付ける

郵送翌日には商品が到着しました。

早いですね！

こんな風にホコリが入らないようマスキングテープが貼られていました。

こういうところが好感が持てますね。

さっきと逆の手順で取り付けていきます。

今度は奥側からはめ込んでいきます。

ねずみ色をバーを上げると差し込めます。

ボルトやジャバラクリップを元に戻せば完了です！

付けてしまうとハーフウェイステッカーが見えなくなります（笑）

裏側だったんですね。

この後はバッテリーを元に戻して下さい。

 4.プラグを交換する

プラグ交換に関しては、コチラの記事をご覧ください。

⇒コペンLA400のプラグ交換手順！L880と比べてやりやすいよ

難しくないのですが、プラグレンチは必須です。

5.ハイオクガソリンに換える

僕の場合、まだレギュラーガソリンが画像くらい残っていました。

ここから1／4くらいまで減らしてハイオクを給油しました。

その後、またガソリンを減らしてハイオクを満タンにしました。

これで完全にハイオクに変わります。

ハーフウェイのスポーツECUに限らず、スポーツECUに換えたら必ずハイオクにしましょうね。

ノッキングの原因になりますよ！

 コペンLA400用ハーフウェイCVT用スポーツECUインプレッション

まずアクセルを踏んだ時の回転の上がり方が変わりました。

これは誰が乗っても体感出来ると思います。

出足のモッサリ感が消え、どこからでもアクセルを踏んで行ける感じ。

CVTのままでも十分速いです。

ただもっと出足を良くしたいなら、感度MAXというスロットルコントローラーとの併用がおすすめです！

⇒感度ＭＡＸのコペン用徹底レビュー！社外ECU交換車にも使えるの？

マニュアルモードで走るとあっという間に7000回転まで軽く吹け上がり、シフトタイミングが間に合わないほど。

コペキチ

それとエンジンブレーキが

良く効くようになった気がします。

これまで2速まで落とさないと十分減速しなかったのが、3速で十分減速するようになりました。

ちょっとした下り坂などで重宝します。

10万円でここまで体感出来るなら、費用対効果は高いと思います。

下手にサブコン入れるより簡単にパワーを手に入れることが出来るので、純正の速さに物足りなくなったらハーフウェイさんのスポーツECUはおすすめですよ！

車が別の車になったような感覚になります。

僕の車はエアクリーナー純正交換タイプ、マフラーはフジツボです。

それからTIFSIPという排気パーツが付いています。

なのフルノーマルでECU付けた感じとは、少し違うところもあるかもしれません。

ハイオクになって維持費が増えますが、同時に燃費も良くなりましたのでチャラですね。

高速も走りましたけど、とても楽に加速します。

馬力的には64馬力が80馬力になっていますね。

たったの16馬力と思うかも知れませんが、コペンの軽いボディで16馬力違えばかなり違いますよ！

不具合や不満な点は今のところありません。

コペキチ

これは買って良かったです。

まとめ

今回は、LA400にハーフウェイのスポーツECUを取り付けました。

神戸の近くの方であれば持ち込みで取り付けも可能です。

遠方でも郵送を使えば交換は可能ですのでじっくり検討してみて！

ハーフウェイさんのスポーツECUは、ゴロゴロさんがレビューされているのでぜひご覧下さい。

ぜひ参考にしながら取り付けにチャレンジしてみて下さい！

LA400のアイドリングストップが面倒な方はコチラの記事をどうぞ↓

⇒LA400アイドリングストップキャンセラー取り付け！これで快適に

パワーが上がったらボディー剛性も上げよう！

⇒コペンLA400タワーバーの取り付け！ボディー剛性がアップしたよ

コペン夏祭りの様子はコチラ↓

⇒第１回コペン祭り2022に参加してきました！個性的なコペンが集結

ノーマル派の方にもこれはおすすめです！

コペン本来の力を開放してあげる感じですね。

それでは良いコペンライフを！